科隆的考古学家正在建造新的铁路网络之前,完成了该市同类最大的项目。完工后,通勤者将购买票券,然后搭乘火车,就在新发现的莱茵河前河岸罗马港口遗迹上方几米处,正如阿尔弗雷德·谢弗(AlfredSchäfer)和马库斯·特里尔(Marcus Trier)所说。

在过去的十年中,Römisch-Germanisches博物馆的考古学家一直在挖掘科隆地区,该地区准备成为新的南北城市铁路的一部分。这条长达4公里(2.5英里)的路线从中央车站一直延伸到城市的南部。它的大部分位于地下20m至27m(65英尺至89英尺),安全低于考古相关的水平,因此对古代建筑几乎没有威胁。但是,在需要用于站和服务访问点的地基桩的情况下,建筑工作对任何考古遗骸构成了非常真实的危险。

南北铁路的建设是一项庞大的工程,相关的考古学是迄今为止对科隆地下墓葬的最广泛研究。到目前为止,由阿尔弗雷德·谢弗(AlfredSchäfer)和马库斯·特里尔(Marcus Trier)领导的考古学家对3公顷(7英亩)的土地进行了调查-大致相当于四个足球场的面积-并在地下约1300万英尺(43英尺)。

现代发展的大部分基础都位于一个曾经形成莱茵河两岸的地区,直到它在公元2世纪被淤塞。在库尔特-哈肯贝格-普拉茨广场下方,在这座城市大教堂宏伟的合唱团(北欧最大的哥特式教堂)的阴影下,是通往海港的宏伟通道的奇妙保存。于2007/2008年在这里进行了发掘,现在对结果进行了整理,我们相信,我们将能够清楚地了解到从公元1世纪末开始,这座城市的入口对当地居民的影响。

科技进步

Kurt-Hackenberg-Platz下面的门户是五个罗马大门之一,它曾经沿着城市墙的河段向莱茵河眺望 科洛尼亚·克劳迪娅(Colonia Claudia) Ara Agrippinensium (CCAA)–以克劳迪乌斯(Claudius)皇帝的妻子阿格里皮纳(Agrippina)的名字命名,他出生在这里,并向该市申请殖民地地位。二战结束后,Kurt-Hackenberg-Platz作为重建项目的一部分而建。它位于莱茵河古老的次要航道之上,该河道属于公元一世纪的罗马城。天然海港盆地宽约60-70m(200-230英尺),长约1km(0.7英里)。

西部的土地上升,形成了莱茵河两岸高水位以上的高地区域。小镇始建于公元前近十年。莱茵河畔的罗马城墙标志着老城区这一部分的边界。该地点显然是由第一批定居者选择的,因为其位置位于莱茵河左岸的洪泛区上方,朝着旧河和河岛的航道望去。

在库尔特-哈肯贝格-普拉茨(Kurt-Hackenberg-Platz)下近2m(超过6英尺)的地方,KölnArchäologie财团在罗米施-德国人博物馆(Römisch-GermanischesMuseum)的考古学家的监督下,遇到了这些防御工事的巨大遗迹,面朝莱茵河。罗马城墙的一部分,长约25m(80英尺),从北向南穿过现代建筑坑。从南侧可以看到镇墙和穿过罗马警卫室基础的主要下水道出口。突出的下水道出口由石灰石的方石块和石灰石块组成,搁在水泥地基上。 骨水泥 (罗马水泥)。

穿过“海港大门”的通道越过覆盖下水道的大楼板。在罗马晚期,入口被重用的人造石密封,或者 斯波利亚.

显然,设计和建造此通道的罗马工程师非常熟练:覆盖下水道的板上方墙壁上的红色砂岩块是塔式门框不可或缺的结构元素。如此高水平的做工将需要相当水平的技术专长。

揭示警卫室

Kurt-Hackenberg-Platz的港口大门是什么样的?我们发现在城墙向内看时,最低河阶的底部有下部结构的证据,该下部结构将支撑一个宽7.4m(24英尺)和深6.5m(21英尺)的矩形门楼。通过它会跑到最北端 十足 –所谓的“海港街”。穿过大门的通道在红砂岩块之间长2.7m(9英尺)。在挖掘过程中发现的属于维护井的人孔盖表明了门楼内的人行道高度。在它的下面,地下排水沟沿着街道的轴线在网关的下方流动,并从城墙前的出口流入河流。

因此,警卫室的计划为我们提供了其设计的线索,至少足以进行粗略的改造,包括塔顶的高度-估计约为13.5m(44ft)高。

罗马城墙的地基宽3m(10英尺),深3.2m(10英尺6英寸),位于河阶的坚固砾石上。它们是由 骨水泥 并盖上greywacke。它们位于大约处于地下水位的浸水土壤中,因此,厌氧条件确保了基金会的木制模板在极好的保存状态下得以幸存。

根据科隆大学树木年代学实验室的分析,确定该模板是由针叶树木材制成的。在黑森林砍伐树木;并将它们沿着莱茵河运输,然后在科隆现场进行大小切割。这些木板平均长约8m(26英尺),宽约30cm(1英尺),厚约3.5cm至4cm(1.3-1.6英寸)。宽度和厚度变化很小,再次反映出罗马建筑工人的精湛技艺。

在针叶树模板的前面发现了沿河岸边缘的一排垂直橡树桩,该树桩位于距城镇墙4m(13ft)处且与城镇墙平行。从其与背后结构的地层关系来看,似乎已经安装了这条木桩,以在罗马城墙的建筑沟渠之前沿着海滨支撑地球。此外,木板墙以及其他支柱也用作桩基础,以支撑与墙底高度相同的木制走道。即使在水位很低的情况下,由格雷沃克碎片堆砌而成的坡道显然也可以用作码头装卸船只和船只。

科隆大学的树木年代学实验室检查了构成木板墙一部分的150个橡树桩,分析确认,所有被砍伐的树木都是在公元89年砍伐的。

交易中心

在莱茵河沿岸的罗马城墙上的五间警卫室中,这个所谓的“海港门”将其后面的城镇与下面河上的罗马港相连。由于部分淤塞的莱茵河航道的水流较慢,因此非常适合河流运输,并且 科洛尼亚·克劳迪娅(Colonia Claudia) 成为繁忙的贸易枢纽,进出口各种商品。当然,这反映在发掘过程中发现的大量小发现中,包括异常大量的罗马遗迹。 双耳 用于运送葡萄酒,辣酱和橄榄油。

从前港口盆地中回收了超过1,500,000个小发现物-尽管其中大部分包括科隆市中心的垃圾,这些垃圾已沿河岸倾倒入河中。我们还回收了沉没的或遗弃的木制平底船的残骸,这些底船吃水浅而船体宽,专门设计用于沿河运输大量货物。

“港口大门”,城墙和排水口,以及沿墙外表面底部的木质走道,都是大规模建筑项目的一部分,其中包括约公元90 / 91 –可能是在多米提安统治时期(AD 81-96)。


本文摘录于《世界时间史学》第59期的全文。 点击这里订阅