罗马有一个问题。台伯河太浅了,无法进行海上航行。因此,沿地中海航线航行的罗马船只必须在海上卸货,然后将其转移到能够与河道进行谈判的较小的船上。更糟糕的是,不利的风能一次连续数天关闭河口。皇帝投入了大量精力和才智来确保罗马的海上大门保持打开状态。他们努力的中心是在台伯河口以北3公里处的Portus建造一个卓越的人工港口综合体。

罗马的英国学校继承了帝国当局’对港口基础设施的热情。在港口城市奥斯提亚(Ostia)和台伯河以南Castelporziano沿岸的豪华别墅中进行长期研究 (www.rhul.ac.uk/classics/laurentineshore) 最近在Portus推出了新的旗舰项目作为补充 (www.portusproject.org)。 从精英的海滨度假胜地和帝国圆形剧场到高层公寓楼,所有这三个项目都为罗马带来了日常生活’的沿海腹地成为重点。

Portus:罗马帝国的海上门户

一旦共和国成为帝国,并由个人承担起对罗马国家的责任,不可靠的海上供应系统就威胁到他的地位。凯撒(Caesar)在调查在Ostia附近建造海港时承认了这一点。但是,与这个雄心勃勃的项目相关的困难似乎太大了,这个想法被搁置了。然而随着罗马的发展,此事变得更加紧迫,最终克劳迪乌斯皇帝(AD 41-54)恢复了该项目。

他定居的地点位于台伯河北部,在一个裸露的沿海泻湖泻湖中。他的Portus Ostiensis是一个工程奇迹,涉及重塑海岸线,下沉蜿蜒的海港痣,甚至将载有混凝土的船只拆开,为灯塔打基础。毫无疑问,该项目的持续时间比克劳迪乌斯(Claudius)还要长,它留给了尼禄(Nero)在公元64年为该港口揭幕。

这个新港提供了大规模的锚地。 200公顷的盆地向海中突出,对海上船只有足够的吃水深度。至少有两条运河将建筑群与台伯河,大海以及南部的一个小居民点相连,即所谓的伊索拉Sa骨。然而,就其所有的工程技巧而言,新港口仍不是一个完全安全的泊位,塔西us斯(Tacitus)记录了公元62年的一次暴风雨中有200艘船被击毁。 ,其中心部分是面积为32公顷的第二个较小型六边形盆地,大大增加了对接设施。这条新海港是从克劳迪安港口直接向内陆建造的,并通过一条主要运河与之连接,仍然是机敏的外观,可供机敏的游客飞入罗马。进一步的运河网络将六角形港口连接到台伯河和伊索拉ola骨。大型仓库,行政大楼和一座寺庙毗邻新盆地。整个港口区占地约3.5平方公里,除了亚历山大港等特殊区域外,地中海其他大多数港口也相形见war。 Portus的庞大规模,考古潜能和对我们对罗马帝国发展的理解的重要性,使Portus成为地中海最重要的考古遗址之一。


本文摘自《世界时间史学》第42期发表的全文。 点击这里订阅

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