早期人类何时何地探索世界’s oceans

在由两部分组成的系列文章中的第一篇中,布莱恩·法根(Brian Fagan)揭示了古代航海丰富而复杂的历史的诱人亮点。他将对海洋的热爱与对我们物种的根深蒂固的好奇相结合’他的新书最早的努力 超越蓝色地平线。这不是大篷车,厨房和大帆船的历史,而是对远洋航行的卑鄙调查。为什么这些无畏的探险家冒险去探索未知的野生海域?

我的编辑十年前就有了这个主意,但是我们花了好几年的午餐才弄清楚如何写一本关于古代海员如何以及为什么冒险冒险离开土地的书。如何写出远古的航海历史,而不仅仅是航海和航行,而是要探究动机?最后,我们得到了启发。利用我自己的小型游艇航行经验作为催化剂。而且有效。我一次又一次地被令我震惊的是,我在海上的反应与远古的海员在支腿独木舟,皮划艇和皮艇中的反应有多么相似。

我从多塞特郡的一位渔民那里学到了我的航海经历,这艘船是七十年前推开的。他通过观察裸露的岩石来测量潮汐状态,通过在风化的脸颊上感受来衡量风势,并且对当地海床的了解几乎与对他捕鱼的多塞特郡海岸线的了解一样多。他从父亲和祖父那里学到了可以追溯到几个世纪的知识。

1879年,丹麦艺术家迈克尔·安彻(Michael Ancher)在暴风雨中在破碎者的边缘画了一群斯卡恩渔民。他们看着看不见的船只无助地驶向海岸。他们默默地凝视着刺骨的风,表情像风暴的力量一样坚韧不屈。海洋的真meaning被刻在了他们的脸上。八百年以前,他们的北欧前辈在没有精心技术的情况下就航行于北大西洋的危险水域。他们是小心翼翼的,沉默寡言的人,就像斯卡恩(Skagen)渔民一样,以难以想象的方式靠近海洋。没有手头的书面航海指南,只是经过认真积累的知识口传了无数代人。这样的水手相距甚远,在家中在水上或在陆地上。

但是为什么他们首先提出了地平线?古老的挪威语单词 芬太尼 意味着“冒险”,强大的风险元素,以及面对未知和不可预测的恐惧和兴奋。不安的好奇心消耗了北欧的海员,这种好奇心驱使其他人在5000年前就出海了。

开端

令人不安的好奇心:至少在55,000年前,这似乎已经迫使航海,当时一排木筏或独木舟从东南亚大陆穿过开阔水域到近海岛屿。不久,这种航行是例行的。水手至少在45,000年前就到达了新几内亚,大约15,000年后才到达西南太平洋的mar斯麦海峡群岛。这些是相对平静的水域,风势可预测-就像是一个航行走廊,人们可以航行到遥远的地平线上可见的岛屿。

离岸水域成为岛民文化景观的一部分,他们对他们熟悉的树丛或便利的钓鱼流就如同他们所熟悉的那样。这种无所不包的海洋和陆地景观概念对于任何解码的海水都是至关重要的,无论是在东南亚以外,在阿留申群岛沿风的北太平洋还是在地中海。

经验-来之不易的风和水流知识,以及长时间的平静时期(满载的独木舟或木筏可以从一个岛划到另一个岛上划船或航行)是非常重要的。警惕的船长会知道即将来临的暴雨和狂风,风速变化和近岸急流的明显迹象。他会学到远处可见的地标,无论是在前方还是在后方,都可以指导安全锚固的方法。无论早期的海员向何处航行,此类知识都是通过口头传统和仪式从一代传给下一代的。

到25,000年前,“冰河时代晚期”的海员已经航行到所罗门群岛的东西方。他们是猎人和渔民,依附在小营地和岩石庇护所中的岛屿上。每个岛屿社区似乎都保持了自己,因为他们慢慢适应了新的家园。但是这种孤立可能是一种幻想,在大约20,000年前,我们有与他人接触的明显迹象。小的黑曜石片现在出现在the斯麦群岛的定居点中,这些工具是从新不列颠的莫皮尔和塔拉西运来的制石工具。由于塔拉西与the斯麦的直线距离至少为350公里(220英里),因此很明显,岛民们正在竭尽全力获取有用的商品。

大约公元前1600年,岛上的生活发生了巨大变化,陌生人(即所谓的Lapita民俗)来到了更大,功能更强的支腿独木舟中,也许还有高顶编织纤维帆。他们独特的贝壳印制的陶器是一个奇妙的标记,使我们能够追溯their斯麦号到所罗门群岛的航行,再到波利尼西亚的斐济,汤加和萨摩亚。我们仍然对拉皮塔人一无所知,只能猜测构成他们广阔岛屿世界的仪式交流,动荡的人际关系,友谊和敌意。他们是农民,所​​以当工作人员从一个岛到另一个岛弯曲时,他们携带着幼苗,还有鸡,狗和猪,这是最早到达西南太平洋的驯化动物。他们从字面上携带着自己的风景。最重要的是,独木舟船长可以在海上停留更长的时间,现在的紧迫限制是他们携带饮用水的能力。太平洋海员第一次利用季节性风,沿着从头顶经过的东西向天顶的恒星路径航行,远远超出了陆地的视野-通常称为纬度航行。

在Lapita独木舟中航行感觉如何?古代的大型船只已经消失了。幸运的是,居住在Trobriand岛民中的波兰人类学家Bronislaw Malinowski亲身经历了快速航行:“坐在细长的身体上是一种不稳定但令人愉悦的感觉,而独木舟则随着浮起的飞镖飞跃,平台陡峭倾斜,水不断地翻腾……并以几乎不可思议的方式在海浪上抬。”他观察到独木舟建造者在工作,他们在船体上散布着错综复杂的雕刻,复杂的仪式既包围着建筑又保护船员免受航海危险。

前往波利尼西亚

然后是中波利尼西亚和东部波利尼西亚的定居点。想一想散布在数千平方英里开阔水域中的随机岛群,其中大多数岛顶处于逆风而上,您可以想象一下那些首先破译萨摩亚以外的波利尼西亚东部广阔水域的人所面临的挑战。海员在萨摩亚停留了多个世纪。然后,突然发生了一趟航行,波利尼西亚各地有将近1500个放射性碳年代记。

一波独木舟浪潮在公元1025年至1121年之间到达了社会群岛,在1200年至1400年之间到达了马克萨斯州。其他航海者在1230年至1280年之间到达了新西兰,在1200年至1263年之间到达了Rapa Nui(复活节岛),在1219年之间到达了夏威夷以及1269年。殖民化的迅速发展可能解释了人工制品的显着相似性,例如在社会,马克萨斯和纽西兰相距遥远的地方,人们喜欢垂钓和鱼钩。仅仅三个世纪的海洋航行就殖民了最偏远的岛屿。如果最近对鸡DNA的研究得到证实,那么就有可能是一些波利尼西亚飞行员甚至将独木舟驶向南美并返回。

珍贵的口头传统谈到了伟大的飞行员,例如土地渔民毛伊岛和独木舟建造者拉塔。毛伊(Maui)掠夺阳光,在岛屿上钓鱼,并起火,这是人类为利用自然力量而奋斗的象征。独木舟建造者拉塔(Rata)也许自己也是一名航海家,他的传说中至少有3000年的历史。

这些飞行员​​和其他飞行员的航海经验传承了几代航海家,他们通过多年的学徒制学习了他们的技能。是什么促使了这种刻意的航行?他们是在寻求宗教的启蒙,还是祖先的境界,还是仅仅反映了大多数人的各种素质,好奇心和不安?我们不知道。考虑到目前流行的东北风贸易,无论动机是什么,向东航行到未知水域都是危险的企业。

基克拉迪水手

波利尼西亚的许多故事都很熟悉,爱琴海航海的故事则鲜为人知。爱琴海是一个岛上拥挤的海洋,由于强风和短而陡峭的海浪可以一次从多个方向向您袭来,因此紧凑而难以穿越。最重要的是,动荡不安的爱琴海水域历来都是桨手和划桨手的世界,而人类的力量推动了军舰和大型商船在上千年的大部分时间里得以运转。我们几乎可以肯定,从大陆到岛屿的第一个过境点是在小型独木舟中,通常是在有遮蔽的水中使用的船只,在平静的日子和月光下的夜晚划入海上,这时可以安全通行24公里至32公里(15至20英里)–只要能在风起之前到达避难所。


本文摘自《世界时间史学》第56期发表的全文。 点击这里订阅

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